Au trecut aproape 4 ani de cand super conceptul Vision Efficient Dynamics a vazut lumina zilei. Acum, masina aflata in faza de productie va debuta oficial in septembrie, la Salonul Auto de la Frankfurt. Hibridul BMW i8 ar putea chiar sa eclipseze lansarea primei masini electrice a bavarezilor, hatchback-ul BMW i3.

BMW i8 vine dupa ce toate numele mari din lumea masinilor si-au prezentat sau vand deja cate un astfel de hibrid. McLaren are P1, Ferrari a facut senzatie cu supremul LaFerrari, iar Porsche 918 Spyder si Acura NSX vor fi diponibile cat de curand. Insa adevaratul adversar al lui i8 va fi insa Porsche 911.

Hibridul plug-in BMW i8 va avea un motor conventional pe benzina, in trei cilindri, de 1,5 litri, twin-turbo si 228 CP, cuplat unui motor electric de 129 de cai putere. Supercarul i8 va fi primul model BMW cu motor in 3 cilindri. Motorul pe benzina va actiona rotile din spate prin intermediul unei transmisii automate cu 6 rapoarte. Cel electric se va ocupa de rotile-fata printr-o transmisie automata in doua etape. Cele doua sisteme pot lucra independent sau impreuna, livrand o putere totala de 357 CP si un cuplu de 570 Nm.

Bateria Litiu-Ion a lui BMW i8 e amplasata centrai si poate fi reincarcata de la orice priza obisnuita intr-o ora si jumatate. In modul complet electric, hibridul va putea parcurge pana la 35 de kilometri. Autonomia totala a masinii e de 500 km, mai mult decat suficient pentru nevoile de zi cu zi. Cu ajutorul controller-ului Driving Experience, soferul poate alege unul din cele doua moduri economice: COMFORT si ECO PRO. Primul ofera un raport echilibrat intre performanta si consum, cu acces liber la toate functiile de confort.

In modul ECO PRO, cele doua motoare lucreaza impreuna pentru eficienta maxima, iar computerul decide, in functie de situatie, daca sa recupereze energia la franare sau sa decupleze motorul pe benzina si sa seteze nivelul minim la care sa functioneze climatizarea si incalzirea scaunelor sau a oglinzilor. Distanta parcursa in modul ECO PRO poate creste cu 20% fata de cei 500 km disponibili cu setarea COMFORT.

Puterea nu e impresionanta, daca ne gandim ca BMW promoveaza i8 la rangul de supermasina, dar nici nu e nevoie de prea multi cai pentru a obtine performante. Asta pentru ca structura lui i8 e din fibra de carbon, ranforsata cu aluminiu, cu 50% mai usoara decat un sasiu clasic din otel. Cu tot cu baterii si arhitectura i LifeDrive, greutatea hibridului e de 1.490 kg, cu doar 22 mai mult decat rivalul sau, Porsche 911 Carrera 4S PDK Coupe. Totodata, i8 are centrul de greutate amplasat foarte jos si o distributie a masei de 50:50.

Performantele sunt si ele pe masura. BMW i8 atinge 0-100 km/h in sub 4,5 secunde si o viteza de top limitata electronic la 250 km/h. Iar consumul e de doar 2,5 litri la 100 km, gratie si coeficientului aerodinamic de 0,26. Comparativ, coupe-ul Porsche Carrera 911 4S PDK 395 CP atinge suta in 4,3 secunde, are o viteza maxima de 297 km/h si un consum de aproape 4 ori mai mare: 9,1 l/100 km.

Exteriorul lui i8 in forma de productie a renuntat la cateva dintre elementele prezentate odata cu conceptul Vision Efficient Dynamics. Usile de tip gullwing au fost modificate, iar designul actual pare mai conservator, in lipsa panourilor de sticla. In schimb, interiorul ramane aproape neschimbat. Layout-ul traditional va fi completat de un display digital si instrumentar din magneziu, iar consola orientata spre sofer ramane fidela stilului consacrat de BMW.

Pretul unui BMW i8 nu a fost comunicat inca oficial, dar ne asteptam sa sara de 100.000 de euro. Hibridul va fi prezentat pe 10 septembrie, la Salonul Auto de la Frankfurt. Standul de peste 10.000 de metri patrati al nemtilor va avea si o pista de 300 de metri, proiectata pe trei niveluri, in forma unui 8 intors, care le va permite vizitatorilor sa vada in actiune cele 10 premiere mondiale cu care se vor prezenta la salon.